その時の条件は、

�@　大人が乗れるスポーツ系の車

�A　パワーもそこそこある車

�B　夜ノバクラブに参加できる車

�C　サーキットもそこそこ走れる車

だった。

他の候補車は、BMW　M5（500PS仕様）だったが、

スタイル的にまだまだ私には似合わないと感じた。

�Bをメインに考えるならば、BMW　M5の方が良いかも？

しかし�Cを考えた時には、やっぱしM3 CSL　かな？と。

それとカーボンルーフとカーボンバンパー等カーボンと聞いた瞬間に、血が熱くなり

衝動的に決定してしまった。（あ〜〜私はカーボンとかチタンとかの言葉に弱い。）

毎日乗ってると、乗りこんで座った時が

バケットシートのせいか？戦闘モードになってしまう。それもちょっと前傾姿勢だ。

今後はこのシートをちょっと改善しようかと考えている。

それと、取説を途中までしか読んでなくて、全機能を把握できてない。

（途中で読むのが邪魔くさくなってしまった・・・為）

そのせいか？分からないけど、例えば32GT-Rの600馬力仕様くらいの車だと

自分の手足のごとくコントロールする自信があるのだけど、

まだこの M3 CSLはコントロールできる自信が生まれてこない。

何故なんだろう？

私が思うM3 CSLのマフラーサウンド（理想の音）は、

アイドリング時は（1000rpm）ノーマルと同じくらいの音量で

街中音量（3500rpm迄）はノーマルよりちょっとだけ大きくて

4000rpmからは上はBMW特有の高音質な甲高いサウンドを求めた。

試作1号マフラーは、3500rpm迄が気に入らなかったが、そして今、

試作2号マフラーのテストをしているが、これは結構いけてる音になった。

又、SMG2ミッションのDモード走行時でもトルクが太った為か、

切り替わりのレスポンスが良くなった。

当然Sモードは任意で切り替えるため、そこまではわかりにくい！

音は実際、聞いてみないと分かりにくい為、

興味のある方は聞きに確かめに一度ご来店ください。

又、マフラーの重量もノーマル23kgから15．1kgへと

約8kgも軽量化されて一石二鳥の効果も得ました。