08年09月09日（ トライアル ）

新型の エボ10 も少しずつチューニングしていく時期になってきましたネ。

みなさん慣らしも終わり、ノーマルに物足りなさを感じてきてたのでは？

さて、今回は黒の エボ10 ！！

今回のチューニングまでに　HKS製のリアマフラー、メタルキャタライザーは交換していたのですが、

その時の　パワーは　296．9ps／6710rpm　43．4kg-m／4270rpm　というものでした。

（当社BOSCH製シャーシダイナモ、作業前の結果にて）

以前までのチューニング内容・・・

そして、今回のチューニングは・・・

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更なるパワーアップとパワーが上がることにより安全性を確保する為に、

プラグの熱価を上げたモノを装着することにしました。

装着後のパワー結果というと！！！

パワー　314．6ps／6360rpm　トルク　43．1kg-m／4390rpm

装着後すぐにシャーシダイナモにて計測した所、高回転域で燃調的に濃い状態となり、パワー的に以前と同じくらいだったのですが、

これは純正CPUの補正によりなってしまったようです。最近の純正CPUは、燃調等の補正がかなり入っているため

パーツ交換後すぐはこういった症状になります。

何度かダイナモを回してみて、今の状態にあってきて落ち着いた所での計測結果です。

（実装後はもう少し変化すると思いますが・・・）

パワー的には、約18ps　アップ　トルクは、0．3�s-m　下がってしまいましたが、

これはセンターパイプ交換により、若干ですがブースとのかかりが良くなったもののオーバーシュートのブースト圧が下がってしまった為に

ピークでのトルクは下がったと思われます。

ただ、トルクバンドはかなり広くなり、40kg-m以上のトルクが出ている範囲は以前が3780〜4890rpmに対し、

今回のチューニングで3740〜5280rpmと広くなり結果として、乗り易い車と仕上がりました。

今後ブーストコントローラーで高回転域でのブースとの垂れを抑えてあげると10〜20psの出力向上すると思われます。

¢( ・_・) 　岡田メカ　記

Vol . 36